Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

Új korszak kezdődött a Ferrari történetében: a legendás olasz sportautó-gyártó hivatalosan is bemutatta első tisztán elektromos modelljét, a Luce nevű grand tourert. A római világpremieren leleplezett újdonság nem csupán a Ferrari első akkumulátoros elektromos autója lett, hanem egyben a márka egyik legfontosabb fejlesztése az elmúlt évtizedekben. A „Luce”, amely olaszul fényt vagy megvilágosodást jelent, jól szimbolizálja azt az új irányt, amelyet Maranello kijelölt magának. A Ferrari ugyanakkor világossá tette: az elektromos hajtás megjelenése nem jelenti a hagyományos motorok végét. A vállalat szerint a V6-os, V8-as és V12-es modellek továbbra is a kínálat meghatározó szereplői maradnak az évtized végéig. A Luce négy, teljes egészében házon belül fejlesztett villanymotort kapott, amelyek együttes teljesítménye meghaladja a 986 lóerőt. Az energiaellátást egy 122 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja. A teljesítményadatok méltóak a Ferrari emblémájához. A Luce 2,5 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, miközben végsebessége elérte a 310 km/órát. Ezzel a modell az elektromos sportautók élvonalába érkezett meg, bizonyítva, hogy a Ferrari az elektromos korszakban sem kíván lemondani a kiemelkedő vezetési élményről.

Több mint 500 kilométeres hatótáv

A gyártó közlése szerint a Luce a WLTP mérési ciklus alapján akár 530 kilométeres hatótávot is képes biztosítani egyetlen feltöltéssel. Az autó emellett akár 350 kW teljesítményű gyorstöltést is támogat, ami jelentősen csökkenti a töltéssel töltött időt. A Ferrari szerint a fejlesztés során kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy az autó ne csak rendkívül gyors, hanem hosszabb utakra is alkalmas legyen.

A valaha készült legnehezebb Ferrari

Az elektromos hajtás ára a nagyobb tömeg. A Luce mintegy 2300 kilogrammot nyom, így hivatalosan is ez lett a Ferrari történetének legnehezebb sorozatgyártású modellje.

A mérnökök azonban optimalizálták a tömegelosztást: az első és hátsó tengely között 47:53 arányt alakítottak ki, amely segíti a stabilitást és a sportos vezethetőséget.

Négyajtós kialakítás, új filozófia

A Luce a Purosangue után a Ferrari második olyan modellje lett, amely hátsó ajtókat is kapott. Míg azonban a Purosangue egy magas építésű SUV, addig a Luce egy alacsony, elegáns grand tourer formavilágot képvisel. Az új modell azt mutatja, hogy a Ferrari az elektromos korszakban is ragaszkodik a sportos arányokhoz, miközben praktikusabb kialakítással próbálja megszólítani az új vásárlói rétegeket.

Apple-inspirálta utastér

A belső tér kialakításában közreműködött a LoveFrom dizájnstúdió, amelyet Sir Jony Ive, az Apple egykori vezető formatervezője alapított. Az utastérben a digitális és az analóg világ találkozott. A vezető digitális műszeregységet és központi érintőképernyőt kapott, ugyanakkor számos fizikai kapcsoló is visszatért az autóba. A Ferrari célja az volt, hogy a vezetési élmény közvetlenebb és intuitívabb maradjon, mint sok mai elektromos autó esetében. A hátsó utasok külön kijelzőt kaptak a klímaberendezés vezérléséhez, de számukra is elérhetőek maradtak hagyományos kezelőszervek.

Luxusárcédulával érkezhet

A Ferrari a bemutatón nem közölte hivatalosan a Luce árát, azonban iparági források szerint az induló ár várhatóan 550 ezer euró körül alakulhat. Ezzel a modell a prémium elektromos autók egyik legdrágább szereplője lehet. A gyártás egy új, kifejezetten elektromos modellek számára létrehozott üzemben zajlik majd Maranellóban.

Az elektromos Ferrari nem a belső égésű motorok végét jelenti

A Ferrari a Luce bemutatásával ugyan új fejezetet nyitott történetében, de nem fordított hátat hagyományainak. A vállalat előrejelzése szerint 2030 körül modelljeinek 40 százaléka továbbra is kizárólag belső égésű motorral készül majd, további 40 százalékuk hibrid hajtást használ, míg a tisztán elektromos autók részesedése várhatóan 20 százalék lesz.