Zöld Közlekedés

Videón, ahogy a vízben vontatja a csónakot az elektromos autó

A videó is bizonyítja: a Rivian R1T ugyan elektromos, de simán felveszi a versenyt a hagyományos pick-upokkal.

Létrehozva:

4 év telt el a létrehozás óta

2022-12-22

Szerző:

Vanessza

Egy motorcsónak sikeres vízre bocsátása egyáltalán nem egyszerű feladat, különösen, ha a parton nem érhető el a folyamatot segítő rámpa. Ilyenkor a tulajdonosoknak sok esetben átalakított, a csónakot vízbe vontató járműre, esetleg egy traktorra van szükségük. A különböző videómegosztó platformokon és közösségi oldalakon rengeteg felvételt találni sikeres vagy éppen kudarcos, egészen röhejes kísérletekről, nem ritka, hogy végül maga a vontató jármű szoruljon segítségre, írta az ökodrive.hu.

Augusztus közepén a YouTube-ra töltöttek fel egy videót, amelyen a Rivian R1T elektromos pick-upjával vontatnak be egy csónakot a vízbe – számol be a Motor Trend. A leírás alapján a felvétel az idahói Lake Bearnél (Medve-tónál) készült, a kocsi tulajdonosa pedig kétévnyi várakozás után, 2022 májusában kapta meg előrendelt autóját. A modell a közelmúltban vált elérhetővé.

A felvételt nézve, ahogy a pick-up elkezd behajtani a tóba, az ember szintje látja a következő képkockákat, amint az autó előbb irányíthatatlanná válik, majd részben elsüllyedt. Az R1T azonban jól bírja a strapát, egy forduló után a sofőr mélyre betolat, a csónak lebegni kezd a tréler felett, majd az autó kigurul a vízből. Fontos hozzátenni, hogy a felvétel egy tónál, nem pedig az óceánnál készült. A tengerben az áramlatok jóval erősebbek, a meder kiszámíthatatlanabb, ráadásul a sós víz károsíthatja a kocsit. Persze így sem lehet elvitatni: a videó remek bizonyítéka a modell erejének.

A Lake Bearnél egyébként illegális ily módon bevontatni a csónakokat. A hivatalos, díjért használható rámpáknál ugyanakkor gyakran akkora a tömeg, hogy a hajótulajdonosok inkább ezt a megoldást választják.

A leírás alapján a sofőr speciális, mély homokra kalibrált módban vontatta a csónakot a tóban. A vízre engedés mellett a hajó kihúzásáról is készült videó, ez a művelet is sikeres volt. A legmagasabb ponton a víz 91 centiméter magasan állt, tehát ellepte a pick-up kerekeit, de még így is távol volt a vízmélység a maximális, 106 centiméteres értéktől.

Zöld Közlekedés

Költségnyomás, kínai verseny, elektromos átállás: nehéz időszak vár az autóiparra

Komoly kihívások előtt a globális autóipar.

Létrehozva:

4 óra telt el a létrehozás óta

2026-07-06

Szerző:

Vanessza

Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

Bár a globális autóipar 2025-ben még 4 százalékkal bővült, az idén a költségnyomás, a geopolitikai feszültségek és az elektromos átállás kihívásainak hatására növekedése gyakorlatilag leállhat, egyre több szereplő néz szembe romló nyereségességgel és növekvő kockázatokkal – áll az Allianz Trade MTI-hez eljuttatott ágazati elemzésében, amelyben kitértek arra is, hogy a magyar autóipar exportkitettsége és költségérzékenysége okán különösen érzékenyen reagál a nemzetközi sokkokra. Tavaly a növekedés régiónként jelentősen eltért: míg az Európai Unióban az újautó-regisztrációk csak 1-2 százalékkal nőttek, addig Kína közel 10 százalékos bővüléssel tovább erősítette domináns szerepét a globális piacon, amelynek már több mint egyharmadát adja – olvasható az alternativenergia.hu oldalon. A kínai termelési kapacitások bővülése a lassuló belföldi kereslet mellett egyre erőteljesebb exportnyomást eredményez, ami fokozza a versenyt az európai gyártók számára. Az iparágnak egyszerre kell alkalmazkodnia a költségsokkokhoz, a szigorodó szabályozási környezethez és a gyors technológiai átalakuláshoz. Ezzel párhuzamosan az emelkedő energiaárak és a geopolitikai bizonytalanságok az elektromos mobilitás irányába mozdítják a keresletet és a termelést – olvasható az elemzésben.

Bujdosó Tünde, az Allianz Trade magyarországi kockázatkezelési igazgatója szerint 2026-ban az ágazat globális növekedése 0-1 százalék közé lassulhat, ami lényegében stagnálást jelent. Kitért arra, hogy a romló jövedelmezőség és a tartós költségnyomás már a 2025-ös fizetésképtelenségi adatokban is markánsan tükröződik. Az Allianz Trade elemzése szerint tavaly világszerte 475 nagyméretű csődöt regisztráltak (az előző évi 469 után) a legalább 25 millió eurós árbevételű vállalatok körében, ennek 7 százalékát az autóiparban, amivel ez lett az ötödik leginkább érintett szektor.

Magyarországon a járműiparhoz kapcsolódó felszámolások az összes eljárás 7-8 százalékát adják, ez összhangban van a nemzetközi adatokkal. Az autóipari vállalkozások száma 2023 óta folyamatosan csökken. Az Allianz Trade tapasztalatai szerint a fizetésképtelenségi kockázatok az autóiparban elsősorban a beszállítói lánc alsóbb szintjein, valamint a kereskedőknél koncentrálódnak, ahol az alacsonyabb marzsok, a korlátozott ártranszfer-képesség, valamint a készletek és vevőkövetelések finanszírozási terhei egyre nagyobb nyomást helyeznek a vállalatok cash flow-jára. A magyar autóipar – amely a teljes ipari kibocsátás mintegy 20 százalékát adja – jelentős gazdasági súlya miatt stratégiai ágazat, exportkitettsége és költségérzékenysége miatt azonban különösen érzékenyen reagál a nemzetközi sokkokra – hívták fel a figyelmet. A cégek jövedelmezőségét egyre szűkítik a növekvő bér- és energia-költségek, az alapanyagok drágulása, miközben az autógyártók árleszorító törekvései is csökkentik a fedezetet.

Bujdosó Tünde szerint a kilátásokat vegyes tényezők alakítják: a csökkenő infláció és kamatszint, illetve az akkumulátorárak mérséklődése támogathatja a kereslet élénkülését és az elektromos átállást, míg a nyersanyag-ellátás kockázatai, az eltérő szén-dioxid kibocsátási irányelvek, a fogyasztói bizonytalanság fékezhetik a piacot, miközben a technológiai verseny és Kína dominanciája tartósan szűkítheti az európai szereplők mozgásterét.

Tovább olvasom