Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

A Compare the Market nemzetközi elemzése komoly paradoxonra mutat rá a magyar autópiacon: miközben Magyarország globálisan a 6. helyen áll a benzines hibridről tisztán elektromos járműre (EV) való váltással elérhető üzemeltetési költség-megtakarítás tekintetében, a valódi piaci átállás rendkívül lomha – írja az alternativenergia.hu. A Compare the Market nemzetközi tanulmánya szerint Magyarország pénzügyi szempontból az egyik legkifizetődőbb hely a világon az elektromos autózásra. Egy villanyautó töltési költsége Magyarországon mindössze 550 Ft 100 kilométerenként, szemben egy hagyományos, belső égésű motorral szerelt (ICE) benzines hibrid 2700 Ft-os  üzemanyagköltségével. Ez a hatalmas különbség 2150 Ft megtakarítást jelent a magyar autósoknak minden 100 kilométeren, ami globálisan a 6. legnagyobb árrés az üzemanyag- és az áramárak között.

A nyilvánvaló gazdasági ösztönzők ellenére az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a magyar sofőrök még mindig hezitálnak a teljes elektromos átállással. 2025-ben az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) a magyarországi új autóregisztrációknak mindössze a 8,5%-át tették ki, ami messze elmarad a 17,4%-os európai uniós átlagtól.

Ezekkel a számokkal Magyarország az elektromos autók elterjedése szempontjából a lassabban haladó európai piacok között helyezkedik el, hasonlóan Spanyolországhoz (8,8%), Lengyelországhoz (7,2%), Olaszországhoz (6,2%), valamint Csehországhoz és Romániához (mindkettő 5,6%). Globális rangsor: A legnagyobb megtakarítást biztosító országok (Költség / 100 km)

Az alábbi táblázat mutatja, mekkora összeget lehet megtakarítani 100 kilométerenként a hibrid autókhoz képest a világ legkedvezőbb elektromos piacain (HUF-ra átszámítva):

Átmeneti választás: A hibridek uralják az EU-t

Az adatok arra utalnak, hogy bár az európai sofőrök egyértelműen távolodnak a hagyományos benzin- és dízelüzemű járművektől (amelyek együttes piaci részesedése a 2024-es 45,2%-ról 35.5%-ra esett vissza 2025-ben az EU-ban), nem feltétlenül váltanak azonnal tisztán elektromos modellekre. Ehelyett a hibrid-elektromos járművek (HEV) váltak a legnépszerűbb meghajtási típussá az EU-ban, 2025-ben az új regisztrációk 34,5%-át kitéve. A plug-in hibridek (PHEV) szintén stabil, 9,4%-os részesedést tudhatnak magukénak, ami kényelmes átmeneti lépcsőfokot jelent azon vásárlók számára, akik még nem állnak készen arra, hogy kizárólag az akkumulátoros technológiára hagyatkozzanak.

Miért nem zárja be az ollót a pénzügyi megtakarítás?

Bár Európa nyilvános töltőhálózata több mint 35%-kal bővült, és átlépte az 1 millió pontot, az egyenetlen regionális növekedés miatt az infrastruktúra láthatósága és a járművek magas induló ára továbbra is komoly akadályt jelent.

A Compare the Market szóvivője így kommentálta az eredményeket:

„Magyarország esete rendkívül izgalmas. Papíron a világ egyik legolcsóbb helye az elektromos autók üzemeltetése a hibridekhez képest. Több mint 2000 forintos megtakarítás minden 100 kilométeren hatalmas hajtóerő kellene, hogy legyen.

Az adatok viszont azt bizonyítják, hogy a fogyasztói döntéseket nem csak a mindennapi fenntartási költségek vezérlik. A magas kezdeti vételár, a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmak és a nyilvános töltőhálózat kiépítettsége még mindig erősen latba esik a döntésnél. Amíg ezek a gátak nem omlanak le, a magyar autósok láthatóan biztonságosabbnak érzik a hibrid alternatívákat, még akkor is, ha ezzel jelentős üzemanyag-megtakarítástól esnek el.”

Módszertani megjegyzés

A Compare the Market Australia által kidolgozott globális index 50 nagy világgazdaság szabályozott és kereskedelmi villamosenergia-árait, valamint üzemanyagárait elemzi és hasonlítja össze. A fogyasztási adatokat egy referenciamodell (Hyundai Kona) alapján szabványosították annak érdekében, hogy matematikailag összehasonlítható adatokat kapjanak 100 km-es futásteljesítményre vetítve. Az autópiaci statisztikák az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) 2025-ös hivatalos adatain alapulnak. A töltőinfrastruktúrára vonatkozó háttér a Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) adatain nyugszik.