Kapcsolatfelvétel

Zöld Közlekedés

Az autósport elitjében: Forma–1-es csapatnál gyakornok a Széchenyi István Egyetem járműmérnök-hallgatója

A Sauber Forma–1-es csapat projektmenedzser-gyakornokaként az első felfüggesztés projektjein dolgozik Szakonyi Anna, aki a Bécsi Közgazdaságtudományi Egyetemen megszerzett diplomáját követően járműmérnöknek tanul a győri Széchenyi István Egyetemen. A tehetséges fiatal a kutatást is fontosnak tartja: a Formula Student-versenysorozat társadalmi hasznosságát elemző dolgozatával képviseli a győri intézményt az Országos Tudományos Diákköri Konferencián tavasszal.

Létrehozva:

|

Napelem, akár 3 millió Ft vissza nem térítendő támogatással a Vidéki Otthonfelújítási Program keretében. Kalkuláljon itt. (x)

A svájci Sauber – hivatalosan: Stake F1 Team Kick Sauber – saját neve alatt vagy más néven több mint három évtizede a Forma–1-es mezőny tagja. A csapat a BMW Sauber- és az Alfa Romeo-időszakot is beleszámítva csaknem hatszáz futamot teljesített már. Az istálló Zürich melletti, hinwili központjában dolgozik Szakonyi Anna, a Széchenyi István Egyetem harmadéves járműmérnök alapszakos hallgatója.

A Sauber rendszeresen hirdet gyakornoki állásokat. Egy ilyenre jelentkeztem, és nagy örömömre felvettek. Szeptember óta dolgozom a projektmenedzsment területen, az első felfüggesztés projektjein. Feladataim közé tartozik a fejlesztési és a gyártási folyamatok nyomonkövetése, az egyes részlegek közötti koordináció, valamint az erőforrások és a határidők kezelése – mondta a 25 éves fiatal, hozzátéve, hogy rendkívül sokat tanult az elmúlt hónapokban.

A szurkolóknak a Forma–1 főleg a versenyhétvégékről szól, belülről azonban egészen elképesztő, hogy a háttérben, a gyárban milyen összetett munka zajlik. Rengeteg apró részlet és összehangolt folyamat szükséges ahhoz, hogy az autó futamról futamra ott legyen a rajtrácson. Minden rendkívül gyors, dinamikus, ami egyedülálló tapasztalatot ad projektmenedzsment-szempontból is – fejtette ki.

Szakonyi Anna szerint abban, hogy a Sauber felvette, nagy szerepet játszott formula studentes múltja. „Hét éve érettségiztem a Zalaegerszegi Zrínyi Miklós Gimnáziumban, és a Bécsi Közgazdaságtudományi Egyetemen nemzetközi gazdálkodás szakon tanultam tovább. Egy internetes posztban láttam, hogy az ottani műszaki egyetem elektromos kategóriában induló Formula Student-versenycsapata, a TU Vienna Racing Team tagokat keres. Pályáztam, és sikerrel jártam. A szponzorációs modulban kezdtem dolgozni, amelyet egy szezonon át vezettem is, majd a HR-t, a marketinget, az IT-t és a szponzorációt összefogó menedzsmentmodul élére kerültem. Mindehhez jó kommunikációs és szervezési készségre, valamint pénzügyi ismeretekre volt szükség. Megtanultam azt is, hogy önállónak kell lenni, nem várhatunk mások kéréseire, utasításaira, mert ha mindenki így tenne, akkor ott állnánk a végén autó nélkül” – mesélte.

Advertisement

Szakonyi Anna bécsi diplomája megszerzése után jött el a csapattól, de szervezőként vagy bíróként azóta is részt vesz Formula Student-versenyeken. Az utolsó évében viszont már a Széchenyi István Egyetem járműmérnök alapszakos hallgatója is volt. „A Formula Student nagy szerepet játszott abban, hogy műszaki vonalra váltottam. Mindenképpen levelező tagozaton szerettem volna tanulni, ami Ausztriában nem igazán létezik, ezért jött szóba Magyarország. Győr és a Széchenyi-egyetem egyértelmű választás volt: nagyon sok jót hallottam róla olyan ismerősöktől, akik ide jártak, emellett földrajzilag is ideális nekem, de az intézmény Audival való szoros kapcsolata ugyancsak fontos szempontnak számított. Elégedett vagyok, mert rendkívül jól strukturált a képzés, ami segít abban, hogy levelezőn, kisebb óraszámban is hatékonyan elsajátítsunk minden ismeretet” – fogalmazott.

Szakonyi Anna tanulmányai és Forma–1-es gyakornoki feladatai mellett kutatással is foglalkozik, méghozzá olyan sikeresen, hogy tavasszal az Országos Tudományos Diákköri Konferencián a közgazdaságtudományi szekcióban képviseli a Széchenyi István Egyetemet. Konzulense dr. Konczosné prof. dr. Szombathelyi Márta. „Szerettem volna kutatóként kipróbálni magam, de motivált az is, hogy az OTDK-n elő kell adni, meggyőzően bemutatni egy szakmai közönség előtt a témámat. Dolgozatomban a Formula Student-sorozat társadalmi megtérülését vizsgáltam a TU Vienna Racing Team példáján keresztül. A pozitív és a negatív hatásokat egyaránt figyelembe véve azt állapítottam meg, hogy a csapat SROI-indexe 1,9 volt a 2022–2023-as szezonban, azaz minden befektetett euró közel kétszeres társadalmi értéket generált. Ez a szponzoroknak és az egyetemeknek is alátámasztja, hogy van értelme a támogatásnak” – ecsetelte a hallgató.

Advertisement

És hogy merre visz tovább az útja, ha megszerzi második diplomáját? Még nem tudja, de abban biztos, hogy az autósportban vagy az autóiparban szeretne dolgozni. Ahogy megjegyezte: „a gyors tempójú környezet nagyon tetszik és motiváló számomra”.

A Sauber egyébként számos lehetőséget kínál diplomások és hallgatók számára. A csapat azt tervezi, hogy növekedését diplomás programokon keresztül is generálja. A nyitott pozíciókat az Audi F1 Project LinkedIn-csatornáján és a karrieroldalon teszik közzé.

Advertisement

Forrás: Széchenyi István Egyetem

Advertisement

Zöld Közlekedés

Rekordkülönbség alakult ki az elektromos és hibrid használt autók ára között

Újra az elektromos autók lettek a legdrágábbak a magyarországi használtautó-piacon.

Létrehozva:

|

Szerző:

Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

Több mint egy év után újra az elektromos autók lettek a legdrágábbak a magyarországi használtautó-piacon: májusban a hibridek kínálati átlagára 11,04, míg az elektromosoké 11,7 millió forint volt, ezzel a legnagyobb árkülönbség alakult ki a két hajtáslánc modelljei között – közölte a KSH és a Használtautó.hu közös statisztikája alapján a járműhirdetési portál. Az adatok alapján a hibrid használt autók átlagára 11,6 százalékkal csökkent, az elektromosoké pedig 1,1 százalékkal emelkedett 2025 májusához képest – írja az alternativenergia.hu. A hónapban a benzines és a dízelautók ára hasonló mértékben változott, egymáshoz közeli átlagárakkal. A dízelüzemű autók átlagosan 5 százalékkal drágábbak voltak, mint a benzinesek. Az elemzés szerint az olcsóbb szegmens zsugorodását jelzi, hogy 2026 májusában a használtautó-hirdetések 36 százaléka tartozott a 2,5 millió forint alatti kategóriába, ami közel 4 százalékpontos visszaesést jelent az egy évvel korábbihoz képest. A 2,5-5, illetve 5-10 millió forint közötti kategóriák ugyanakkor tovább erősödtek: a hónapban már a teljes kínálat felét adta ez a két árkategória a Használtautó.hu adatbázisában.

Májusban a kínálatban 56 ezer benzines és 49 ezer dízelautó szerepelt. A hibridek közel 5, az elektromos meghajtásúak pedig 4,4 százalékos súllyal szerepeltek a meghirdetett személygépkocsik között, a bővülés ugyanakkor szembetűnő: egy év alatt előbbiek száma közel negyedével, utóbbiaké pedig közel tizedével lett magasabb. Májusban a benzines autók átlagéletkora 5 százalékkal csökkent, a dízeleké azonban 0,8 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. A hirdetési portál adatbázisában szereplő benzines autók átlagosan 13,4, a dízelek pedig 12,3 évesek voltak.

A megtett kilométer ugyanakkor mindkét üzemanyag-kategóriában csökkent egy év alatt: a benzineseknél 2,5, a dízeleseké pedig 0,9 százalékkal maradt el a 2025. májusi szinttől: előbbiek átlagosan 153 ezer, utóbbiak pedig 219 ezer kilométert futottak, a különbség a kétféle hajtáslánc között 43 százalék a dízelek javára – írták. A legnépszerűbb modellek közül a Kia Ceed rendelkezik a legfiatalabb, átlagosan 9 év körüli kínálattal, a Suzuki Swift pedig a legidősebbel, 17 év feletti átlaggal. A tíz legnépszerűbb márka átlagéletkora rövid távon mérséklődött. A legöregebbek az Opel, a Renault és a Volkswagen kínált autói, ezekből májusban 12,6-13,5 év közötti példányokat hirdettek. A Ford-Mercedes-Benz 12 év körüli átlaggal, az Audi és a Toyota pedig 11,2-11,8 éves átlaggal szerepel az adatbázisban. A BMW mintegy 11, a Škoda nagyjából 10, a már említett legfiatalabb Kia pedig körülbelül 9,2 évvel szerepel.

Advertisement

Legnagyobb mértékben a Toyota Corolla “fiatalodott”, a modell meghirdetett példányainak átlagéletkora egy év alatt 21,7 százalékkal csökkent. A 10 legnépszerűbb márka autóinak kínálati ára átlagosan 5,76 millió forint volt májusban, az átlagárak nagyobbrészt emelkedtek ezeknél a modelleknél. Az Audi A6-osokért kérték a legtöbbet, átlagosan 6,7 millió forintot, a legolcsóbb pedig továbbra is a Suzuki Swift kétmillió forint alatti összeggel. A kínálati átlagár szempontjából azonban éppen a Suzuki Swift tudhat magáénak egy rekordot: a modell továbbra is a legnagyobb drágulást produkálta, májusban egy év alatt közel 17 százalékkal lett drágább.

A leggyakrabban hirdetett modellek rangsorában több változás is történt egy év alatt: megőrizte dobogós helyét a Ford Focus, a Skoda Octavia és az Audi A4, egy helyet javítva lett a 4. a Kia Ceed, két helyet javítva 5. a Suzuki Swift. Látványos volt a Toyota-modellek előretörése: a Yaris a tavalyi 13. helyről a 8-ra lépett, míg a Corolla egy év alatt a 17. helyről egészen a 10-ig emelkedett. A márkák közül a legtöbb hirdetés továbbra is a Volkswagenhez kapcsolódik, a második a BMW, a harmadik pedig a Ford – közölték.

Advertisement
Tovább olvasom

Ezeket olvassák