Zöld Energia
Dolgozókat szállító elektromos autóbuszt állítanak tesztüzembe a Mátrai Erőmű térségében
Dolgozókat szállító elektromos autóbuszt állítanak tesztüzembe a Mátrai Erőmű térségében – jelentette be a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) energetikáért felelős államtitkára a Mátrai Erőmű előtt, a járművet bemutató szerdai sajtóeseményen.
Steiner Attila hangsúlyozta: Magyarország villamosenergia-ellátásának egyik alappillére az erőmű. A kormány ezért határozott úgy az energiaválságra reagálva, hogy az MVM-csoportot, ezen belül a visontai vállalatot is megnövelt, lignitalapú villamosenergia-termelésre hatalmazza fel. A döntés célja, hogy a helyben előállított villamosenergia minél inkább elérhető legyen Magyarországon – mondta. Ezzel párhuzamosan az erőmű modernizálásának tervéről sem tett le a kabinet: fontos energiaellátás-biztonsági szempont, hogy a létesítménynek legyen hosszútávú jövőképe – fogalmazott a politikus, hozzátéve: az ennek érdekében megkezdett munka “töretlenül halad előre”. Steiner Attila szerint ezt példázza a bemutatott új autóbusz is, hiszen a helyben megtermelt villamos energia felhasználási körét jelentősen bővítik a dolgozókat szállító járműpark korszerűsítésével.
Az elektromos hajtású közlekedési eszközök számának és részarányának növelése az energiaimport-kitettség csökkentésére törekvő magyar energiastratégiának is része – mondta. Emlékeztetett: a hazai szén-dioxid-kibocsátás 20 százaléka a közlekedési szektorból ered. A két éve indított Zöld Busz Program is a kibocsátás és az ország energiafüggőségének csökkentését szolgálja – mutatott rá. Az eddig kizárólag helyi, illetve elővárosi közlekedésben kipróbált elektromos buszokkal szemben a Mátrai Erőműnél szolgálatba álló jármű egy “úttörő kezdeményezés” része, hiszen a környék 13 településéről szállítja majd a vállalathoz az itt dolgozókat – tájékoztatott az államtitkár jelezve: az elektromos buszok előnye, hogy nem bocsátanak ki szennyező anyagot és üzemeltetésük körülbelül 60-70 forinttal olcsóbb kilométerenként a hagyományos meghajtású autóbuszokénál. Ezért a későbbiekben a Mátrai Erőműnél is az elektromos buszok számának bővítését tervezik – közölte Steiner Attila.
Weingartner Balázs József, a Hungarian Motorsport and Green Mobility Development Agency (HUMDA) elnök-vezérigazgatója az eseményen elmondta: BYD K7U típusú midi elektromos buszt a Mátrai Erőmű dolgozóinak szállítására használják az első körben szeptember 30-ig tartó, majd az év végéig még egy újabb egyhónapos tesztidőszakban. A 125 kilowattórás akkumulátorral szerelt, mintegy 100 millió forint értékű, 22 ülőhellyel és további 36 állóhellyel rendelkező jármű hatótávolsága 150-200 kilométer – tájékoztatott. Oravecz Zsolt, az MVM Mátra Energia Zrt. vezérigazgatója az eseményen arról beszélt: az elmúlt időszakban az erőmű járműparkját jelentős fejlesztették. Jelenleg 17 elektromos autót használnak és az ehhez szükséges töltőkapacitást is kiépítették. A következő lépés a 800-900, tömegközlekedést igénybe vevő dolgozó munkába járását segítő járművek korszerűsítése – jelentette ki. Ennek nyitánya az első elektromos midibusz tesztüzembe állítása, melynek üzemeltetési tapasztalatait elemezve céljuk hosszabb távon a dolgozókat szállító teljes buszflottát, azaz mintegy 30 járművet elektromos hajtásúra cserélni – tette hozzá.
mti
Fotó: MTI/Komka Péter
Zöld Energia
Új lakossági energiatároló-pályázat: gyors beadás és precíz dokumentáció kell
Óriási roham várható az új lakossági energiatároló programnál: a 2,5 milliós támogatás sok esetben elég lehet, de a szűk határidők, az adminisztráció és az áremelkedési kockázatok komoly buktatókat rejtenek.
Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet Önnek! Ingyenes kalkulálás itt (x)
Komoly érdeklődés mellett indulhat el a kormány új lakossági energiatároló-támogatási konstrukciója: az Otthoni Energiatároló Program (OEP) 100 milliárd forintos keretösszegből, háztartásonként legfeljebb 2,5 millió forint vissza nem térítendő támogatással ösztönzi akkumulátoros rendszerek telepítését – ismertette az alternativenergia.hu. A piaci visszajelzések szerint azonban a pályázóknak nemcsak a gyors beadásra, hanem az adminisztratív és kivitelezési buktatókra is fel kell készülniük: a kevés szakember, a szoros határidők és az új finanszírozási modell kockázatai egyszerre terhelhetik az ügyfeleket és a kivitelezőket. A program – amelynek fő részletei január 15-én váltak ismertté – elsősorban a már napelemes, bruttó elszámolásba került (vagy 2030-ig oda átkerülő) háztartásokat, valamint az 5000 fő alatti településeken élőket célozza. Napelem nélküli magánszemélyek is pályázhatnak, de elbíráláskor hátrébb sorolhatják őket. A várható rohamra a kivitelezők és kereskedők már most készülnek. „Nem lennék meglepődve, ha a keretösszeg a nyitást követően akár 24–48 órán belül kimerülne” – mondta Kőszegvári Márk, a Wagner Solar Hungária Kft. kiskereskedelmi üzletágának vezetője. Szerinte a beadási sorrend döntő lehet, ezért „érdemes előre összekészíteni minden szükséges dokumentumot, hogy a pályázatot minél gyorsabban be lehessen adni”.
Hasonlóan látja Szenyán Endre, az A1 Solar Kft. ügyvezetője: a céghez „naponta több száz, egyes esetekben akár ezer lakossági megkeresés is befut”, miközben „sok cég gyakorlatilag maximum kapacitással működik”. A szűk határidők mellett az adminisztráció, a műszaki előkészítés és a dokumentáció összeállítása is időigényes, ami egyszerre jelent versenyhelyzetet a pályázóknak és terhelést a kivitelezői oldalon.
Kulcskérdés, mire elég a 2,5 milliós keret. A támogatás elszámolható az energiatároló rendszer kiépítéséhez közvetlenül szükséges tételekre – az akkumulátortól és invertertől a tervezésen át a kivitelezés munkadíjáig –, de új napelemes rendszerrel együtt már szinte biztosan nem fedez mindent. Az EON MyEnergy számításai szerint egy átlagos méretű, újonnan telepített napelemrendszer önmagában is 800 ezer–1 millió forint önerőt jelenthet a támogatáson felül. Ha azonban már van napelem, Szenyán Endre szerint reális, hogy a pályázat akár teljes egészében állja az energiatároló költségét: „Ellenben, ha már van felszerelve napelem, akkor egyáltalán nem földtől elrugaszkodott gondolat, hogy a pályázat az energiatároló teljes költségét lefedje, önerő nélkül.”
A pluszköltségek között ott lehet a hálózatbővítés is – például 1 fázisról 3 fázisra váltás –, ami bizonyos esetekben szintén finanszírozható, ha marad keret a fő berendezések után. A kivitelezői „étlap” ugyanakkor lényegében meghatározza, milyen termékből választhat az ügyfél. A piaci szereplők nem számítanak minőségromlásra: a biztonságot és a megfelelést többszintű kontroll garantálhatja, az EON pedig jelezte, hogy gyengébb minőségű termékek csak speciális esetben – például azonos gyártótól származó inverter és tároló mellett – jöhetnek szóba.
A telepítés helye is gyakorlati kérdés: „Van, aki kifejezetten nem szeretné a lakótéren belül elhelyezni az akkumulátort… de az elmúlt időszak megszokottnál hidegebb időjárása rámutat a kültéri telepítés legnagyobb hátrányára” – fogalmazott Kőszegvári Márk. A hideg a töltési-kisütési folyamatokat visszafoghatja, a fűtőszálak pedig energiát fogyasztanak: „Bár ettől nem mennek tönkre, a hatékonyságuk és a hasznosítható energiamennyiség érezhetően romlik” – tette hozzá.
A késlekedésnek ára lehet: a piaci szereplők szerint a költségnyomás már látszik, de a jelenlegi árszintek még részben korábbi beszerzéseken alapulnak. Ha a készletek kifutnak, az új rendelések drágulhatnak – a kínai exporttámogatások kivezetése és a lítiumár-emelkedés is felfelé tolhatja a végárakat. „Ezért nem érdemes túl sokáig várni a beszerzéssel” – figyelmeztettek az érintettek. Új kockázatot hoz a finanszírozási mechanizmus is: a kivitelezők szerint a korábbi gyakorlattal szemben most a lakossági ügyfél számlájára érkezhet az előleg, amit tovább kell utalnia. „Ez új kockázatot jelent a rendszerben” – mondta Kőszegvári Márk, jelezve, hogy a késedelmes vagy elmaradó utalás különösen a tőkeszegényebb cégeket hozhatja nehéz helyzetbe.
A túljelentkezés miatt a beadásnál a precizitás is döntő lehet. Szenyán Endre szerint „egy rosszul benyújtott adatlap is elég lehet ahhoz, hogy lemaradjon a pályázó”. A piaci szereplők ezért részletesebb hivatalos útmutatót is sürgetnek, miközben arra figyelmeztetnek: a startpisztoly után rövid, de rendkívül intenzív versenyfutás jöhet, ahol a gyorsaság és a hibátlan dokumentáció érhet célba.
-
Zöld Energia6 nap telt el a létrehozás ótaMagyar megoldás hozhatja el az energiatárolás jövőjét?
-
Zöld Közlekedés1 hét telt el a létrehozás ótaEgyre több elektromos autó jelenik meg a magyar használtautópiacon
-
Zöld Közlekedés1 hét telt el a létrehozás ótaKevés a használt elektromos autó, a tehetősek dominálnak a piacon
-
Zöldinfó1 hét telt el a létrehozás ótaLevegőszennyezettség miatt figyelmeztetést adott ki az önkormányzat
-
Zöld Energia6 nap telt el a létrehozás ótaModern energiatárolóval támogatja a zöld átállást az MVM
