Zöld Energia
Dolgozókat szállító elektromos autóbuszt állítanak tesztüzembe a Mátrai Erőmű térségében
Dolgozókat szállító elektromos autóbuszt állítanak tesztüzembe a Mátrai Erőmű térségében – jelentette be a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) energetikáért felelős államtitkára a Mátrai Erőmű előtt, a járművet bemutató szerdai sajtóeseményen.
Steiner Attila hangsúlyozta: Magyarország villamosenergia-ellátásának egyik alappillére az erőmű. A kormány ezért határozott úgy az energiaválságra reagálva, hogy az MVM-csoportot, ezen belül a visontai vállalatot is megnövelt, lignitalapú villamosenergia-termelésre hatalmazza fel. A döntés célja, hogy a helyben előállított villamosenergia minél inkább elérhető legyen Magyarországon – mondta. Ezzel párhuzamosan az erőmű modernizálásának tervéről sem tett le a kabinet: fontos energiaellátás-biztonsági szempont, hogy a létesítménynek legyen hosszútávú jövőképe – fogalmazott a politikus, hozzátéve: az ennek érdekében megkezdett munka “töretlenül halad előre”. Steiner Attila szerint ezt példázza a bemutatott új autóbusz is, hiszen a helyben megtermelt villamos energia felhasználási körét jelentősen bővítik a dolgozókat szállító járműpark korszerűsítésével.
Az elektromos hajtású közlekedési eszközök számának és részarányának növelése az energiaimport-kitettség csökkentésére törekvő magyar energiastratégiának is része – mondta. Emlékeztetett: a hazai szén-dioxid-kibocsátás 20 százaléka a közlekedési szektorból ered. A két éve indított Zöld Busz Program is a kibocsátás és az ország energiafüggőségének csökkentését szolgálja – mutatott rá. Az eddig kizárólag helyi, illetve elővárosi közlekedésben kipróbált elektromos buszokkal szemben a Mátrai Erőműnél szolgálatba álló jármű egy “úttörő kezdeményezés” része, hiszen a környék 13 településéről szállítja majd a vállalathoz az itt dolgozókat – tájékoztatott az államtitkár jelezve: az elektromos buszok előnye, hogy nem bocsátanak ki szennyező anyagot és üzemeltetésük körülbelül 60-70 forinttal olcsóbb kilométerenként a hagyományos meghajtású autóbuszokénál. Ezért a későbbiekben a Mátrai Erőműnél is az elektromos buszok számának bővítését tervezik – közölte Steiner Attila.
Weingartner Balázs József, a Hungarian Motorsport and Green Mobility Development Agency (HUMDA) elnök-vezérigazgatója az eseményen elmondta: BYD K7U típusú midi elektromos buszt a Mátrai Erőmű dolgozóinak szállítására használják az első körben szeptember 30-ig tartó, majd az év végéig még egy újabb egyhónapos tesztidőszakban. A 125 kilowattórás akkumulátorral szerelt, mintegy 100 millió forint értékű, 22 ülőhellyel és további 36 állóhellyel rendelkező jármű hatótávolsága 150-200 kilométer – tájékoztatott. Oravecz Zsolt, az MVM Mátra Energia Zrt. vezérigazgatója az eseményen arról beszélt: az elmúlt időszakban az erőmű járműparkját jelentős fejlesztették. Jelenleg 17 elektromos autót használnak és az ehhez szükséges töltőkapacitást is kiépítették. A következő lépés a 800-900, tömegközlekedést igénybe vevő dolgozó munkába járását segítő járművek korszerűsítése – jelentette ki. Ennek nyitánya az első elektromos midibusz tesztüzembe állítása, melynek üzemeltetési tapasztalatait elemezve céljuk hosszabb távon a dolgozókat szállító teljes buszflottát, azaz mintegy 30 járművet elektromos hajtásúra cserélni – tette hozzá.
mti
Fotó: MTI/Komka Péter
Zöld Energia
A legtöbben nem a hőszivattyútól félnek, hanem a rossz kivitelezéstől.
A valódi kérdés nem az, hogy megéri-e a hőszivattyú, hanem az, hogy milyen rendszert választ.
Sokan tartanak a hőszivattyútól, mert a szakemberek gyakran úgy beszélnek róla, mintha egy űrhajót akarnának eladni. Pedig a technológia lényege, ha lehántjuk róla a felesleges szakzsargont, végtelenül elegáns és logikus. Ebben a rövid útmutatóban segítünk tisztán látni, hogy Ön magabiztosan dönthessen.
Úgy működik, mint egy kifordított hűtőszekrény
Gondoljon a hűtőszekrényre: a belsejében hideg van, a hátulján lévő rács viszont meleg. Miért? Mert a hűtő nem „hideget gyárt”, hanem elszívja a hőt az ételektől, és leadja azt a konyhában. A hőszivattyú pontosan ugyanezt teszi, csak fordítva: a kinti levegőből (még a téli mínuszokból is!) vonja ki az energiát, és azt „szállítja be” az Ön otthonába. Nem égetünk gázt, nincs füst és nincs veszély, csak intelligens hőmozgatás.
A technológia mögötti logika:
A gép lelke egy speciális hűtőközeg, amely már -20°C-on is képes elpárologni a kinti levegő hatására. Amikor ezt a gázt egy kompresszor összenyomja, a hőmérséklete drasztikusan megugrik. Ezt a hőt adjuk át a ház fűtési körének. Ez nem mágia, hanem tiszta termodinamika, amit évtizedek óta használunk a hűtőinkben, csak most fűtésre optimalizáltuk.
Az energia nagy része tényleg ingyen van
Ez az a pont, ahol a hőszivattyú minden más rendszert leiskoláz. Egy hagyományos gázkazán vagy villanyradiátor 1 egységnyi energiából (gázból vagy áramból) nagyjából 1 egységnyi meleget tud csinálni. Ezzel szemben a hőszivattyú 1 egységnyi áramból akár 3-5 egységnyi hőt is előállít.
Hogyan lehetséges ez? Úgy, hogy az áramot nem fűtésre használja, hanem csak a „szállítómunkás” (a kompresszor) mozgatására. A hőenergia 75-80%-át a természet, vagyis a levegő adja hozzá ingyen. Ön csak a fuvarért fizet, az áru, azaz a meleg, ajándék.
Miért a hőszivattyú a leghatékonyabb fűtési mód a világon?
Mit jelent ez a gyakorlatban? A legtöbb fűtőeszköz csupán energiaátalakító, vagyis a gázban vagy az áramban lévő energiát hővé égeti el. Ezzel szemben a hőszivattyú egy energia-sokszorozó rendszer. A működéséhez szükséges elektromos áramot ugyanis nem közvetlenül fűtésre használja, hanem egy kompresszoros körfolyamat meghajtására.
Ez a folyamat teszi lehetővé, hogy a gép a kinti levegőből kinyert, alacsony hőmérsékletű energiát magasabb hőmérsékletre emelje és a lakásba szállítsa. A végeredmény egy olyan elképesztő mérleg, ahol 1 egységnyi befektetett villamos energiából 4 egységnyi hasznos hőenergia keletkezik az otthonában. Mivel a fűtési teljesítmény 75 százaléka a környezetből érkező ingyen energia, Ön éves szinten negyedannyi energiát vásárol meg a szolgáltatótól, mintha közvetlen elektromos fűtéssel tartaná melegen a házát. Ez a technológia jelenleg a legmagasabb szintű mérnöki válasz a rezsiköltségek minimalizálására.
A hatalmas csapda: A telepítési rémálom
A legnagyobb félelem, teljesen jogosan, a felfordulástól és a rejtett költségektől van. Sokan ott rontják el, hogy csak a gépet nézik a katalógusban, de nem figyelnek a rendszerre.
A leggyakoribb hiba a túlságosan bonyolult, úgynevezett „Split” rendszerek választása, ahol gázos csöveket kell vezetni a falakban, és hatalmas tartályerdőt kell építeni a lakásban. Ez nemcsak hetekig tartó falbontással jár, de a hibaforrások számát is megnöveli. A modern megoldás a Monoblokk technológia: itt minden kritikus és zajos alkatrész kint marad a házon kívül, a falon keresztül pedig csak a meleg víz érkezik meg. Gyors, tiszta és minimális szereléssel jár.
A hosszú élettartam titka:
A professzionális rendszerek lelke az inverteres szabályozás. Ez azt jelenti, hogy a gép nem „taktázik”, tehát nem kapcsolgat sűrűn ki-be, hanem halkan és folyamatosan, a ház igényeihez igazodva modulál. Ez kíméli a kompresszort, csendesebb működést biztosít és felére csökkentheti az elhasznált áram mennyiségét.
Szeretne boldog hőszivattyú tulajdonos lenni?
Fedezze fel a készleten lévő IQ QUANTUM gépeket
-
Zöldinfó8 óra telt el a létrehozás ótaMinden csepp számít: így tarthatjuk meg az esővizet a saját kertünkben
-
Zöld Közlekedés1 nap telt el a létrehozás ótaA debreceni CATL-gyár már az elektromos autók következő generációjára készül
-
Zöldinfó6 óra telt el a létrehozás óta2040-re az áramtermelés 30 százalékát atomenergiából fedezné Horvátország
-
Zöld Energia2 nap telt el a létrehozás ótaEgy jól megválasztott hőszivattyú évekre optimalizálhatja otthona energiafogyasztását
-
Zöldinfó1 hét telt el a létrehozás ótaVizsgálat indult az EcoPro debreceni üzemében történt esemény után
