Zöld Közlekedés

Megvizsgálták miért terjednek lassan az elektormos autók

Míg Európa egyes országaiban rohamosan terjednek az elektromosan tölthető járművek, sok térség leszakadóban van.

Létrehozva:

3 év telt el a létrehozás óta

2023-06-15

Szerző:

Vanessza

Érdekes kép rajzolódik ki az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) legújabb, április 12-én közétett adataiból. Az információk azt mutatják, hogy az elektromosan tölthető járművek (ECV-k) piaci elterjedése az éves nettó jövedelemhez igazodik, ami azt sugallja, hogy a megfizethetőség jelentős tényezőnek számít, amikor valaki elretten az ilyen modellek megvásárlásától, írja az okodrive.hu.

Az ECV-k közé tartoznak az elektromos akkumulátorral hajtott autók, valamint a plug-in-hybrid járművek. A kategória nem tartalmazza a hidrogént és oxigént hasznosító üzemanyagcellás kocsikat.

Az ACEA szerint az ECV-k az Európai Unióban 2022-ben forgalomba helyezett új személygépkocsik 21,6 százalékát adták, de a tagállamok több mint felében csak 9 százalékos vagy annál kisebb volt a piaci részesedésük. Azokban az országokban, ahol az arány nem éri el a 9 százalékot, az átlagos éves nettó jövedelem munkavállalónként 13 000 euró (mintegy 4,8 millió forint) vagy ez alatti. Ide sorolható számos közép-, kelet- és dél-európai ország, többek között Görögország, Olaszország, Lengyelország, Horvátország és Magyarország.

A legmagasabb arány (több mint 30 százalék) mindössze öt észak- és nyugat-európai országban koncentrálódik, ahol a nettó éves jövedelem meghaladja a 32 000 eurót. Svédországban, ahol több mint 35 000 euró az éves nettó bevétel, az újonnan forgalomba helyezett autók több mint fele ECV. Ezzel szemben Bulgáriában, ahol a jövedelem csupán 7000 euró körül van, az ilyen modellek piaci részesedése mindössze 4 százalék.

Ezek az adatok megerősítik, hogy Európa különböző régiói között jelentős különbségek vannak az ECV-k megfizethetőségét illetően: míg Észak- és Nyugat-Európa kimagaslik a mezőnyből, addig Közép-, Kelet- és Dél-Európában továbbra is igen alacsony ezen járművek aránya. Az adatok alapján az ECV-k Svédországban (56,1 százalék), Dániában (38,6 százalék), Finnországban (37,6 százalék), Hollandiában (34,5 százalék) és Németországban (31,4 százalék) keltek el a legnagyobb arányban. A sereghajtók Szlovákia (3,7 százalék), Csehország (3,9 százalék), Bulgária (4 százalék), Lengyelország (5 százalék) és Horvátország (5 százalék).

Zöld Közlekedés

Elektromos autósok: igazságtalan a dupla parkolási díj terve Budapesten

2027-től dupla parkolási díjtételt fizetnek a nehezebb villanyautók a fővárosban.

Létrehozva:

22 óra telt el a létrehozás óta

2026-05-20

Szerző:

Vanessza

Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

Mint ismert, a fővárosi közgyűlés által elfogadott parkolási rendelet értelmében 2027-től dupla parkolási díjat kell fizetniük a nehezebb járművek tulajdonosainak Budapesten – írja az alternativenergia.hu. A szabályozás nem tesz különbséget a hagyományos belső égésű motorral hajtott és a tisztán elektromos autók között, így a 2000 kilogramm feletti elektromos autókra is a megemelt díjtétel vonatkozhat. Az intézkedés elsősorban a budapestieket és az agglomerációból ingázókat érintheti. Bár az elektromos autók ingyenes parkolásának fenntartása hosszú távon már nem feltétlenül indokolt – különösen úgy, hogy a tölthető hibridek zöld rendszámát idén kötelező lecserélni –, a párizsi mintára épülő budapesti szabályozás több szempontból is vitatható. A tervezett intézkedés a fővárosi és Pest vármegyei villanyautó-tulajdonosok közel 20 százalékát érintheti.

A 2026 eleji adatok szerint a tisztán elektromos autók aránya a teljes magyar személyautó-állományban továbbra is alacsony, mindössze körülbelül 2 százalék. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autók elterjedtsége még messze nem ért el olyan szintet, amely azonnali és szigorú korlátozásokat indokolna. A szakmai szervezetek szerint az intézkedés lassíthatja az elektromos autók terjedését éppen azokban a városi térségekben, ahol a legnagyobb szükség lenne a közlekedési eredetű károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Emellett plusz terhet ró azokra az autósokra, akik a drágább, környezetkímélőbb technológiát választották. A villanyautók magasabb vételára mellé így újabb költség társulna, ami sokak szerint nem illeszkedik a környezetbarát Budapest célkitűzéseihez.

A Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület álláspontja szerint ezért nem indokolt a nehezebb tisztán elektromos autók tulajdonosait kiemelten magas, dupla parkolási díjjal sújtani. A szervezet azt javasolja, hogy a tisztán elektromos gépjárművekre – azaz az 5E kategóriába tartozó autókra – önsúlytól függetlenül a normál parkolási díjtétel vonatkozzon.

Tovább olvasom