Zöldinfó
Összeütközött az Északi-tengeren egy olajszállító tartályhajó és egy teherhajó, üzemanyag szivárog a tengerbe
Összeütközött hétfőn az Északi-tengeren, Anglia keleti partjainál egy tartályhajó és egy konténerszállító hajó. Mindkét hajó kigyulladt, a tartályhajó repülőgépüzemanyag-szállítmánya ömlik a tengerbe. A másik hajó rakományában veszélyes, mérgező anyagok is vannak, egy tengerész pedig eltűnt.
Napelem, akár 3 millió Ft vissza nem térítendő támogatással a Vidéki Otthonfelújítási Program keretében. Kalkuláljon itt. (x)
A tengeri hajóforgalmat figyelő valós idejű nyomkövető portálok adatai szerint – amelyeket a hajók üzemeltetői megerősítettek – az amerikai zászló alatt közlekedő Stena Immaculate tartályhajó és a Solong nevű, Portugáliában bejegyzett konténerhajó szenvedett balesetet. A Stena Immaculate 183 méter hosszú, vegyi anyagok és olajtermékek szállítására 2017-ben épített 50 ezer tonnás tartályhajó, amely A1 típusú repülőgép-üzemanyagot szállított Görögországból a kelet-angliai Hull kikötőjébe. Az amerikai védelmi minisztérium hétfő esti közlése szerint a szállítmányt az amerikai légierő Angliában állomásozó alakulatai kapták volna. A Pentagon szerint ugyanakkor a baleset nem okoz műveleti fennakadást és nem befolyásolja a harckészültséget.
A másik hajó 2005-ben készült, 141 méter hosszú Solong 9500 tonna teherbírású, és Skóciából a hollandiai Rotterdam kikötőjébe tartott. A Lloyd’s List Intelligence nevű londoni székhelyű globális hajózási adat- és információszolgáltató konglomerátum hétfő este közölte, hogy a Solong rakományában 15 konténernyi nátrium-cianid is van, amely rendkívül mérgező, és vízzel érintkezve heves reakcióba léphet. A Stena Immaculate a Humber folyó torkolatvidékétől keletre, az Északi-tengeren horgonyzott, amikor a Solong nekiütközött. Az ütközés következtében mindkét hajó kigyulladt. A Stena Immaculate üzemeltetője, a Crowley nevű cég hétfőn kora este közölte, hogy a hajón több robbanás történt, a raktér oldalfala felhasadt, és a léken keresztül repülőgép-üzemanyag szivárog a tengerbe. A helyszínen készült felvételek szerint az üzemanyag a tenger felszínén is lángol, és a hajó nagy részét elborította a tűz.
A brit médiának nyilatkozó szakértők szerint ez nem annyira veszélyes, mint ha a hajó nyersolajat szállított volna és ez ömlene a tengerbe, mert az olajtól eltérően a repülőgép-üzemanyag gyorsan elpárolog. A Crowley szóvivője szerint a Stena Immaculate személyzetének mindegyik tagja biztonságban elhagyta a hajót. Graham Stuart, a térség parlamenti képviselője a sajtónak elmondta, hogy a két hajóról 37 embert szállítottak a partra, közülük egy kórházi kezelésre szorul, a többieknek nem esett bajuk. A Solong német üzemeltetője ugyanakkor hétfő este közölte, hogy a hajó 14 fős személyzetének egyik tagja eltűnt. A brit tengerhajózási hatóságok a baleset 8 kilométer átmérőjű körzetében tengeri és légtérzárlatot rendeltek el. Susan Hayman, a környezetvédelmi, élelmezési és vidékfejlesztési minisztérium (DEFRA) környezetvédelmi államtitkára a londoni alsóházban felszólalva kijelentette, hogy a tárca már megkezdte az előkészületeket az üzemanyagszivárgás okozta tengeri szennyeződés felszámolására. Martyn Boyers, a kelet-angliai Grimsby kikötőjének vezérigazgatója a Sky News brit hírtelevíziónak nyilatkozva azt mondta: gyanúja szerint a konténerhajót az automata navigációs berendezés irányíthatta a baleset előtt. Boyers szerint ezek a berendezések mindig a betáplált irányt követik, és önmaguktól nem térnek el ettől, ha a parancsnoki hídon nem avatkozik be valaki. A brit tengeri baleseti vizsgálóbizottság (Marine Accident Investigation Branch) hétfőn szakértőket küldött a helyszínre, de jelezte, hogy a baleset okainak feltárása hónapokig is eltarthat.
Zöldinfó
Világörökségi cím hozhatná közelebb a turistákat a magyar Duna mentéhez
Legkorábban januárban lehetne nevezni a dunai limes magyar szakaszát a világörökségi listára.
Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)
Amennyiben heteken belül elkezdődik az előkészítő munka, legkorábban 2027 januárjában lehetne újranevezni a dunai limes magyarországi szakaszát az UNESCO világörökségi helyszíneinek listájára – mondta Hirschberg Attila, a Magyar Limes Szövetség elnöke a Limes Világörökség Projekt konferencián tartott beszédében, Budapesten. Kiemelte: az UNESCO nemzetközi műemlékvédelmi szervezete, az ICOMOS ellenőrző és igazoló vizsgálatának jelentős része már megtörtént, ami hatalmas előny – olvasható az alternativenergia.hu oldalon. Az ezt követő elbírálás nagyjából másfél év, így a világörökségi cím a legoptimálisabb esetben 2028 nyarán érhető el. Hirschberg Attila előadásában hangsúlyozta, hogy az UNESCO cím külön promóciós költségek nélkül, “mágnesként” vonzaná a turistákat a magyar vidékre. “Egy világörökségi cím olyan marketingerő, amit pénzért nem lehet megvásárolni.” Hozzátette: a világ turisztikai piacán ez az egyik legjobban felismerhető “minőségi jelzés”.
A Magyar Turisztikai Ügynökség 2025-ös adataira hivatkozva elmondta, hogy a külföldi fizető vendégek mintegy 70 százaléka Budapestre érkezik, és 30 százalékuk jut el csupán az ország többi részére. Ez az arány évtizedek óta nem változik, ami azt jelenti, hogy a magyar vidék legnagyobb részén a külföldi vendégek nem jelennek meg. “Nem azért, mert nem lenne mit megnézni, hanem mert nincs, ami odavigye őket.” Mint mondta, a dunai limes a római birodalom határának egyik legjobban dokumentált szakasza, de a világörökségi cím hírére nem csak ezt, hanem a Duna mentén található kulturális és természeti értékeket is meg lehete mutatni a turistáknak.
A szakember hangsúlyozta: turizmus gazdaságpolitikai tényező, a világ egyik legeredményesebb ágazata. “Ahol vendég van, ott munka is van a szállásadónak, a vendéglősnek, az idegenvezetőnek, a hajósnak és a helyi termelőnek egyaránt” – fűzte hozzá. Kifejtette, hogy a program 2013-ban készített előterve egy forráselosztási javaslattételre alkalmas, nemzetgazdasági szintű tervanyag, amely térségenként dolgozza fel a Duna teljes magyar szakaszát, de külön kötet foglalkozik a tematikus utakkal, a Duna menti közlekedés fejlesztésével és külön az egységes turisztikai régió informatikai stratégiájával.
Hirschberg Attila hangsúlyozta, hogy a nevezéssel párhuzamosan haladéktalanul el kell kezdeni a fogadóterület felkészítését is. Más helyszínek példája mutatja, hogy egy világörökségi bejelentés után rövid időn belül több százezres nagyságrendű, felfokozott érdeklődés jelenik meg a turisták körében. Ezt fogadni kell szálláshellyel, vendéglátással, információval, közlekedéssel, egységes arculattal és minőséggel – tette hozzá.
Kiemelte: a partnerek nem várnak ránk. “Németország, Ausztria és Szlovákia dunai limes szakasza ma világörökség. (…) Minden évvel, ameddig mi nem csatlakozunk, ez az útvonal jobban rögzül nélkülünk, pedig a leghosszabb és legszebb szakasz a miénk” – emelte ki. Az érintett önkormányzatoktól azt kérte, hogy tekintsék a Duna Limes programot sajátjuknak, hiszen a koncepció mindegyik térségnek külön kötetet szentel. A turisztikai szakmától azt kérte, hogy segítsen a kínálat egységbe szervezésben és aktualizálásában, a kormányzattól pedig azt, hogy bemutatkozhasson a program. “Nem azért, hogy döntsenek, hanem azért, hogy egyáltalán döntési helyzetbe kerüljenek” – fűzte hozzá.
Kiss László, Óbuda-Békásmegyer polgármestere hangsúlyozta: a legfontosabb, hogy egy olyan kulturális tér jöjjön létre Európában, amelyben értékként tekintünk a múltunk emlékeire, és amelyeket a természet értékeivel közösen lehet bemutatni. Hozzátette: “Nagyon fontosnak érzem, hogy az az alkotóenergia, ami az UNESCO-projektben korábban benne volt, újraéled”. Visy Zsolt régész, muzeológus – aki 2015-től a dunai limes kutatásával foglalkozott és miniszteri biztosként koordinálta a projektet – úgy fogalmazott: ” a kormányváltással megszületett annak a lehetősége”, hogy a pályázatot újra benyújtsák. Elmondta, egyeztetései során arról kapott visszajelzést, hogy a kormányzatnak szándékában áll benyújtani a nevezést, ehhez azonban még időre van szüksége.
A dunai limes világörökségi helyszínné nyilvánítására Magyarország Szlovákiával, Ausztriával és Németországgal közösen 2018-ban, húszéves előkészítő munka után nyújtotta be nevezését az UNESCO-hoz. A pályázatról annak pozitív elbírálása után az UNESCO Világörökségi Bizottsága 2019-ben döntött volna, azonban 2019 májusában váratlanul kormányhatározat vette ki a magyarországi helyszínek közül a budapesti Hajógyári-szigetet, és azzal együtt az aquincumi helytartói palota, a Hadrianus-palota romjait, emiatt a döntést elhalasztották.
A dunai limes vonalának németországi-ausztriai-szlovákiai szakasza két évvel később, 2021 júliusában került fel a világörökségi listára, miután Magyarország kilépett a pályázatból. Az újonnan felvett területekkel együtt a Római Birodalom egykori, Skóciától egészen Szlovákiáig terjedő határvonala vált a világörökség részévé. A pénteki, Óbuda-Békásmegyer Önkormányzata által szervezett konferenciájára a Limes-projektben érdekelt 54 önkormányzat polgármestere és főépítésze kapott meghívást.
-
Zöldinfó5 nap telt el a létrehozás ótaA rezsicsökkentés eltörlését és célzott kompenzációt sürget a Levegő Munkacsoport
-
Zöldinfó6 nap telt el a létrehozás ótaForradalmi változás jöhet az időjárás-előrejelzésben az új műholddal
-
Zöldinfó4 nap telt el a létrehozás ótaFurcsa szagú, barna anyag jelent meg a Dunában
-
Zöldinfó22 óra telt el a létrehozás ótaMegszűnik az elektronikai hulladék leadása az önkormányzati gyűjtéseken
-
Zöldinfó6 nap telt el a létrehozás ótaSzennyezés az akkumulátorgyárnál: függetlenül vizsgálják az iváncsai kutak vizét
