Zöld Közlekedés

Nem csak egészséges és zöld, még munkahelyeket is teremt a biciklizés

Létrehozva:

11 év telt el a létrehozás óta

2015-02-24

Szerző:

Hell

Több embert foglalkoztat Európában a kerékpár-ipar, mint a bányászat és majdnem a dupláját az acéliparnak. Egy friss tanulmány szerint már most 650.000 munkahelyet hozott létre, ami 2020-ra egymillióra nőhet.

Az acélipar jelenleg Európában 350.000, a bányászat pedig 615.000 embernek ad munkát Európában, míg a kerékpározás – a gyártás, turizmus, kiskereskedelem, infrastruktúra és szolgáltatások biciklizéshez kapcsolódó részeit nézve – 650.000 munkahelyet teremt.

Ha a jelenlegi 3 százaléknál tovább növekszik a kerékpározás közlekedésben betöltött szerepe – a várakozások szerint a duplájára, akkor az iparágban foglalkoztatottak száma akár az egymilliót is elérheti 2020-ra a „Munka és munkahelyteremtés az európai kerékpáros szektorban” című tanulmány szerint, melyet a The Guardian szerzett meg.

Kevin Mayne, a tanulmányt publikáló Európai Kerékpáros Szövetség (European Cyclist’s Federation – ECF) fejlesztési igazgatója szerint ez elég egyértelmű üzenet a kormányoknak és a helyi hatóságoknak: indokolt a biciklizésbe fektetni mind egészségügyi, mind környezetvédelmi, mind munkahelyteremtési szempontból. Mint mondta, világosan látszik, hogy minden megépített bicikliút és minden újabb biciklista hozzájárul a munkahelyek számának növekedéséhez. A biciklizésbe való befektetés minden más közlekedési lehetőségnél jobb megtérülést biztosít.

Ez a jelentés egy újabb bizonyíték arra, hogy az átállás a környezetbarát, alacsony széndioxid-kibocsátású gazdaságra jó befektetés és munkahelyeket teremt – mondta Julian Scola az Európai Szakszervezeti Szövetség szóvivője a tanulmány kapcsán.

A tanulmány emellett úgy látja, hogy a kerékpáripar foglalkoztatási intenzitása minden más közlekedési ágazatnál magasabb. A kerékpáros gazdaság növekedése ezért magasabb munkahely teremtési potenciállal bír, mint például az autóipar, amely harmadannyi embert foglalkoztat egymillió eurónkénti forgalomnál.

Az iparágban a foglalkoztatás legnagyobb szeletéért (524.000 ember foglalkoztatása) a kerékpározáshoz kapcsolódó turisztikai szolgáltatások felelnek – beleérve a kerékpáros turizmusra építő éttermeket és szállodákat, míg a második legnagyobb szektor 80.000 foglalkoztatottal az értékesítés.

Az új fejlesztések, mint az e-bike (ami már most is hódít Európában) vagy a közlekedésbiztonsági kampányok és infrastruktúra fejlesztési projektek a tanulmány szerint tovább növelhetnék a kerékpáros gazdaságot, az ECF szerint erre az európai közlekedési költségvetésből kellene költeni.

A biciklis ipar mindemellett más ágazatoknál földrajzilag stabilabb munkahelyeket teremt, amelyek könnyebben hozzáférhetőek és befogadóak az alacsony képzettségű munkavállalók számára – állapítja meg egy másik jelentés, amelyet a leuveni Közlekedés és Mobilitás Kutatóintézet publikált.

Eszerint a biciklizésnek további előnyei is vannak a helyi vállalkozások fejlesztésében, így más közlekedési ágazatoknál jobban támogatja a helyi gazdaság fejlődését. A biciklisek ugyanis előnyben részesítik a helyi boltokat, éttermeket és kávézókat az egyéb közlekedési eszközöket használóknál.

forrás: piacesprofit.hu

Kapcsolódó tartalom:bicikli kerékpározás környezetbarát közlekedés közlekedés zöld gazdaság

Hozzászólás küldése

A hozzászólás írásához bejelentkezés szükséges Bejelentkezés

Hozzászólás

Hozzászólás küldéséhez be kell jelentkezni.

Zöld Közlekedés

986 lóerő, 530 kilométeres hatótáv és négy ajtó – új korszakot nyitott a Ferrari

A Ferrari történetének egyik legjelentősebb mérföldkövéhez érkezett. A maranellói sportautó-gyártó május 25-én hivatalosan is bemutatta első teljesen elektromos autóját, amely a Luce nevet kapta.

Létrehozva:

34 perc telt el a létrehozás óta

2026-06-01

Szerző:

Vanessza

Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

Új korszak kezdődött a Ferrari történetében: a legendás olasz sportautó-gyártó hivatalosan is bemutatta első tisztán elektromos modelljét, a Luce nevű grand tourert. A római világpremieren leleplezett újdonság nem csupán a Ferrari első akkumulátoros elektromos autója lett, hanem egyben a márka egyik legfontosabb fejlesztése az elmúlt évtizedekben. A „Luce”, amely olaszul fényt vagy megvilágosodást jelent, jól szimbolizálja azt az új irányt, amelyet Maranello kijelölt magának. A Ferrari ugyanakkor világossá tette: az elektromos hajtás megjelenése nem jelenti a hagyományos motorok végét. A vállalat szerint a V6-os, V8-as és V12-es modellek továbbra is a kínálat meghatározó szereplői maradnak az évtized végéig. A Luce négy, teljes egészében házon belül fejlesztett villanymotort kapott, amelyek együttes teljesítménye meghaladja a 986 lóerőt. Az energiaellátást egy 122 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja. A teljesítményadatok méltóak a Ferrari emblémájához. A Luce 2,5 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, miközben végsebessége elérte a 310 km/órát. Ezzel a modell az elektromos sportautók élvonalába érkezett meg, bizonyítva, hogy a Ferrari az elektromos korszakban sem kíván lemondani a kiemelkedő vezetési élményről.

Több mint 500 kilométeres hatótáv

A gyártó közlése szerint a Luce a WLTP mérési ciklus alapján akár 530 kilométeres hatótávot is képes biztosítani egyetlen feltöltéssel. Az autó emellett akár 350 kW teljesítményű gyorstöltést is támogat, ami jelentősen csökkenti a töltéssel töltött időt. A Ferrari szerint a fejlesztés során kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy az autó ne csak rendkívül gyors, hanem hosszabb utakra is alkalmas legyen.

A valaha készült legnehezebb Ferrari

Az elektromos hajtás ára a nagyobb tömeg. A Luce mintegy 2300 kilogrammot nyom, így hivatalosan is ez lett a Ferrari történetének legnehezebb sorozatgyártású modellje.

A mérnökök azonban optimalizálták a tömegelosztást: az első és hátsó tengely között 47:53 arányt alakítottak ki, amely segíti a stabilitást és a sportos vezethetőséget.

Négyajtós kialakítás, új filozófia

A Luce a Purosangue után a Ferrari második olyan modellje lett, amely hátsó ajtókat is kapott. Míg azonban a Purosangue egy magas építésű SUV, addig a Luce egy alacsony, elegáns grand tourer formavilágot képvisel. Az új modell azt mutatja, hogy a Ferrari az elektromos korszakban is ragaszkodik a sportos arányokhoz, miközben praktikusabb kialakítással próbálja megszólítani az új vásárlói rétegeket.

Apple-inspirálta utastér

A belső tér kialakításában közreműködött a LoveFrom dizájnstúdió, amelyet Sir Jony Ive, az Apple egykori vezető formatervezője alapított. Az utastérben a digitális és az analóg világ találkozott. A vezető digitális műszeregységet és központi érintőképernyőt kapott, ugyanakkor számos fizikai kapcsoló is visszatért az autóba. A Ferrari célja az volt, hogy a vezetési élmény közvetlenebb és intuitívabb maradjon, mint sok mai elektromos autó esetében. A hátsó utasok külön kijelzőt kaptak a klímaberendezés vezérléséhez, de számukra is elérhetőek maradtak hagyományos kezelőszervek.

Luxusárcédulával érkezhet

A Ferrari a bemutatón nem közölte hivatalosan a Luce árát, azonban iparági források szerint az induló ár várhatóan 550 ezer euró körül alakulhat. Ezzel a modell a prémium elektromos autók egyik legdrágább szereplője lehet. A gyártás egy új, kifejezetten elektromos modellek számára létrehozott üzemben zajlik majd Maranellóban.

Az elektromos Ferrari nem a belső égésű motorok végét jelenti

A Ferrari a Luce bemutatásával ugyan új fejezetet nyitott történetében, de nem fordított hátat hagyományainak. A vállalat előrejelzése szerint 2030 körül modelljeinek 40 százaléka továbbra is kizárólag belső égésű motorral készül majd, további 40 százalékuk hibrid hajtást használ, míg a tisztán elektromos autók részesedése várhatóan 20 százalék lesz.

Tovább olvasom