Zöld Energia

Jól járt, aki nyert az ingyen napelemes pályázaton?

Létrehozva:

4 év telt el a létrehozás óta

2022-08-24

Szerző:

Hell

A 100 százalékos napelemes támogatás sokak érdeklődését felkeltette, a nagy késés rengeteg pályázót hozhat nehéz helyzetbe.

Harangozó Tamás, az MSZP frakcióvezető-helyettese Palkovics Lászlót kérdezte arról, hogy mikor kaphatják meg a napelemekre elnyert uniós pénzt a pályázók – számol be a 444. A technológiai és ipari miniszter szerint a támogatói okiratok előreláthatóan 2022 őszének végén érkezhetnek meg.
Mint ismeretes, hosszú várakozást és csúszást követően tavaly év végén indult el az a napelemes és fűtéskorszerűsítési program, amelyben 100 százalékig vissza nem térítendő támogatást kínálnak az alacsony jövedelmű háztartásoknak. A pályázat első köre idén év elején zárult le, a következő forduló a jelenlegi állás szerint jövő tavasszal kezdődik. Bár az eredményeket viszonylag hamar kihirdették, a győztesek azóta sem kaptak további információkat.

A késés több szempontból is problémás lehet a résztvevőknek. Egyrészt akinek a pályázatát a kért összeggel együtt változtatás nélkül elfogadják, az automatikusan szerződésbe lép az állammal. A benyújtás óta azonban jelentős volt a drágulás a napelemes piacon is, ami kellemetlen helyzet elé állíthatja a nyerteseket. Másrészt a rezsicsökkentés rendszerének átalakítása óta minden korábbinál többen akarnak otthoni napelemet telepíteni, ami a kereslet felhajtásával további áremelkedéshez vezethet, ráadásul a cégek leterheltsége miatt a beruházások hosszát is növelheti. Palkovics László szerint a pályázat keretében rekordszámú, 43 ezer támogatási kérelmet kellett feldolgozniuk, ez vezetett a csúszáshoz. Augusztus közepéig több mint 9 ezer hatályos szerződést kötöttek meg a programban.

Harangozó Tamás arra is kíváncsi volt, hogy a késés tükrében a kormány fenntartja-e 2023 után is a szaldós szerződések rendszerét. Ezt egy uniós szabály hatására kell kivezetni 2023 decemberét követően. Palkovics a válaszában azt írta, az uniós szabályok Magyarországot is kötik, így a szaldós rendszert a tervek szerint el fogják törölni. Ez azoknak lehet különösen fájó, akik bár nyertek a pályázaton, a döntéshozatal lassúsága miatt nem tudják időben befejezni napelemes projektjüket.

Zöld Energia

Inverteres technológiával csökkentenék a lakóautók hűtési energiaigényét

A csendes, okostelefonról is vezérelhető inverteres berendezés 42,8 Celsius-fokos külső hőmérséklet mellett is képes hűteni a lakóautók belső terét, miközben off-grid rendszerekben is használható.

Létrehozva:

2 nap telt el a létrehozás óta

2026-09-03

Szerző:

Vanessza

Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

Az amerikai MRCool új, tetőre szerelhető levegős hőszivattyút fejlesztett lakóautók és lakókocsik számára. A TravelCool névre keresztelt berendezés inverteres technológiával működik, légcsatornás és légcsatorna nélküli rendszerben egyaránt használható, valamint napelemes–akkumulátoros energiaellátással rendelkező járművekbe is beépíthető. A fűtési, szellőztetési és légkondicionáló berendezéseket gyártó, Kentucky államban működő MRCool elsősorban nagyobb lakóautókhoz, autóbusz-alapú modellekhez és többhelyiséges lakókocsikhoz ajánlja az új készüléket. A TravelCool névleges hűtőteljesítménye 15 000 Btu/h, ami megközelítőleg 4,4 kW-nak felel meg, míg fűtési teljesítménye 10 236 Btu/h, vagyis körülbelül 3 kW. A berendezés így nem csupán nyári légkondicionálásra, hanem az átmeneti időszakokban a jármű belső terének fűtésére is alkalmas. A készülék DC inverteres technológiát alkalmaz, amely a kompresszor teljesítményét az aktuális hűtési vagy fűtési igényhez igazítja. A hagyományos, egyszerű ki- és bekapcsolásos rendszerekkel szemben ez egyenletesebb működést és kedvezőbb energiafelhasználást eredményezhet – különösen olyan lakóautókban, ahol az akkumulátor kapacitása korlátozott.

Fontos ugyanakkor, hogy a DC inverteres megjelölés nem jelenti azt, hogy a hőszivattyú közvetlenül napelemről vagy egyenáramú akkumulátorról üzemeltethető. A TravelCool 115 voltos, 60 hertzes váltakozó áramú tápellátást igényel, vagyis elsősorban az észak-amerikai piac műszaki szabványaihoz készült.

Egy napelemekkel felszerelt lakóautóban a panelek által termelt energia jellemzően először az akkumulátorba kerül, majd a jármű invertere állítja elő a hőszivattyú működéséhez szükséges 115 voltos váltakozó áramot. A napelemes rendszer tehát nem része magának a TravelCool készüléknek, hanem annak külső energiaforrásaként szolgálhat. Az MRCool az új termékkel együtt nem mutatott be külön, kifejezetten hozzá fejlesztett fotovoltaikus rendszert.

Kompaktabb kialakítás és csendesebb működés

A tetőegység mérete 104 × 75,5 × 27 centiméter, nettó tömege pedig 43,2 kilogramm. Az alacsonyabb építési magasság célja a légellenállás mérséklése, valamint a jármű teljes magasságának korlátozása. Ez különösen hidak, alagutak, parkolóházak vagy alacsonyan belógó faágak esetén jelenthet gyakorlati előnyt.

A TravelCool Eco üzemmódban 55 decibeles, Turbo módban pedig 59 decibeles zajszinten működik. Az MRCool összehasonlítása szerint a hagyományos lakóautó-klímaberendezések zajszintje általában 60 és 70 decibel között alakul. A mérsékeltebb zajterhelés főként éjszakai használatkor és kisebb belső terekben lehet fontos szempont.

A gyártó közlése alapján a készülék akár 42,8 Celsius-fokos külső hőmérséklet mellett is képes 17,2 Celsius-fokra hűteni a lakóautó belső terét. Fűtési üzemben 5 Celsius-fokos külső hőmérsékletig használható, ilyen körülmények között pedig legfeljebb 27,2 Celsius-fokos belső hőmérsékletet biztosíthat. Ez arra utal, hogy a berendezést elsősorban enyhébb téli és átmeneti időjárási körülményekre tervezték, nem pedig szélsőséges hidegben történő önálló fűtésre.

Egyre fontosabb az energiahatékonyság a lakóautókban

Az MRCool részben azoknak a tulajdonosoknak szánja a TravelCool rendszert, akik hálózattól független, napelemekből, akkumulátorokból és inverterből álló energiaellátást használnak. Az inverteres teljesítményszabályozás ebben a környezetben különösen előnyös lehet, mivel a hűtés és a fűtés a lakóautók legnagyobb villamosenergia-fogyasztói közé tartozik. A vállalat az amerikai lakóautó-piac jelentős méretével is indokolja a termék bevezetését. Az RV Industry Association adataira hivatkozva azt közölte, hogy 2026 nyarán mintegy 37 millió amerikai tervezett lakóautós utazást. A TravelCool röviddel azután jelent meg, hogy az MRCool bemutatta 115 voltos, házilag is telepíthető monoblokk hőszivattyúját lakóépületek és kisegítő helyiségek számára. A kültéri egységet nem igénylő rendszer 10 000 Btu/h – mintegy 2,9 kW – hűtési, valamint 9 000 Btu/h, vagyis körülbelül 2,6 kW fűtési teljesítményt kínál. A TravelCoolhoz hasonlóan ez a készülék is R–32 hűtőközeget és inverteres technológiát alkalmaz.

Kép: MRCOOL

Tovább olvasom