Kapcsolatfelvétel

Zöld Közlekedés

Az F1 a fenntarthatóság élén: az autóipar előtt jár a versenysorozat

A Formula-1 a versenyhelyszínek között gyakran költözik, ami komoly emisszióval jár.

Létrehozva:

|

A Netflix népszerű F1-sorozata, a Formula 1: Hajsza a túlélésért megjelenése óta az autósport-bajnokság ismét rég nem látott népszerűségnek örvend. A fenntarthatóságért tett erőfeszítések közepette azonban felmerül a kérdés, hogy milyen jövő vár az F1-re – írja az Impakter.

A versenysorozat 2019-ben mutatta be első fenntarthatósági stratégiáját, ekkor vállalták, hogy 2030-ra nettó zéróra csökkentik a kibocsátást, ami igen ambiciózus vállalás egy olyan sportágtól, amely jelentős emissziót produkál. A jelentés szerint az F1 évente körülbelül 256 ezer tonna szén-dioxidot termel, a kibocsátás 73 százalékát pedig a logisztika állítja elő, ami a versenysorozat vándorlásából adódik.

Érdekes, hogy az F1 teljes emissziójának mindössze 0,7 százaléka származik közvetlenül a versenyautókból – a kocsik a legmodernebb hibrid technológiával működnek. A fenntarthatóság fontosságát egyébként már a stratégia kiadása előtt a Formula-1 több arca is nyilvánosan támogatta, közéjük tartozik Lewis Hamilton.

Advertisement

A verseny mögött álló anyavállalat az amerikai Liberty Media, amely 2017-ben vásárolta meg az F1-et. A felmérések alapján a cég kifejezetten rosszul teljesít a kibocsátási méréseken. Ahhoz, hogy a Formula-1 ténylegesen elérje a nettó zéró emissziót, az egész üzleti modellt alapjaiban kell újragondolni. Az F1 keretében kéthetente költözik a rendezvény, ami jelentős kibocsátást okoz, éppen ezért a reformokat a logisztikánál érdemes kezdeni.

A döntéshozók már vizsgálják, hogy a naptári koordinációval, a regionális fordulókra való felosztással miként mérsékelhetnék az utazási távolságokat. Megoldás lehet továbbá, hogy miként a pandémia alatt, úgy a csapatok a jövőben is virtuális garázsokból figyeljék a versenyt, ezzel kerülve el az utazás szükségességét. Az is számításba jöhet, hogy kiiktassák az éjszakai versenyeket, amelyek jelentős energiafogyasztással járnak.

Advertisement

Ami magukat a járműveket illeti, az F1-es csapatok a technológiai fejlődés élvonalába tartoznak, hiszen a világ legjobb mérnökeivel dolgoznak. A verseny fejlesztései egyébként sok esetben a fogyasztói világot is elérik, ezért a Formula-1 hozzájárulhat a közlekedés emissziójának csökkentéséhez.

Advertisement

Zöld Közlekedés

Kína megvédte elektromosautó-iparát a brit vámtervekkel szemben

Kína ellenlépéseket helyezett kilátásba, ha London korlátozza a kínai elektromos autókat.

Létrehozva:

|

Szerző:

Töltse ki a napelem-kalkulátort, és tudja meg, mennyibe kerülhet az Ön rendszere! Ingyenes kalkulálás itt (x)

A kínai kereskedelmi minisztérium ellenlépéseket helyezett kilátásba arra az esetre, ha London korlátozásokat vezetne be a kínai elektromos autókkal szemben – olvasható az alternativenergia.hu oldalon. A tárca szóvivője arra figyelmeztette a brit kormányt, hogy alaposan fontolja meg a lépést, és ne kövesse az Európai Unió politikáját. A kínai állami média kedden közzétett jelentése szerint a szóvivő azokra a sajtóhírekre reagált, amelyek szerint Nagy-Britannia összehangolt fellépést sürgetett az Európai Unióval a kínai autóipar piaci fölényével szemben, és továbbra is egyeztet európai partnereivel a kínai elektromos autók vámjának emeléséről.

A kínai szóvivő hangsúlyozta, hogy a két ország egymás fontos gazdasági és kereskedelmi partnere, autóipari együttműködésük pedig kölcsönösen előnyös. Felszólította a brit felet a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályainak betartására. Hozzátette: Peking figyelemmel kíséri London lépéseit, és ha a brit kormány mégis korlátozó intézkedéseket hoz a kínai elektromos autókkal szemben, Kína határozott ellenlépéseket tesz “ipara jogos érdekeinek védelmében”.

A Kínai Autókereskedők Szövetségének (CADA) adatai szerint Kína idén az első nyolc hónapban több mint 270 ezer elektromos és konnektoros hibrid járművet exportált Nagy-Britanniába, 102 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. Ezzel Nagy-Britannia, Brazília és Belgium után Kína harmadik legnagyobb exportpiaca volt ebben a járműkategóriában.

Advertisement
Tovább olvasom

Ezeket olvassák